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当老江湖遇上新问题

在电影《老炮儿》中，冯小刚演出的六爷，曾在巷子年代有着相等高的"江湖地位"，但濒临期间的剧变，我方所纯属的那一套江湖文化依然不再适用，他不解白为什么面前的年青东谈主不错"不讲章程"，不解白为什么我方垂青的谈义、礼节，在别东谈主眼中仅仅个老旧的见笑。

放在汽车领域，这亦然魏建军的着实写真。作为第一代"保定车神"，魏建军已躬身造车三十余年。不错说，年过六十的魏建军是汽车行业完满的资深前辈，有很高的江湖地位，是李斌、何小鹏、雷军等东谈主眼中值得崇敬和学习的老老大。

但这个车圈"老炮"，也往往因为一些公然与通盘行业"唱反调"的言行，碰到了不少嘲讽与痛批。

客不雅来说，浸淫汽车产业多年的魏建军，对这个行业有着深厚的情谊，他但愿专家都能遵照以往那套游戏规定，共同将行业作念得更好。各式"怼东谈主"言论，其实亦然对长城汽车自身的一种反想和追忆。

只不外他的概念并不被竞争敌手认同，尤其当新能源汽车行业依然进入加快洗牌期，莫得东谈主知足脚褂讪地，恨不可一次性出完手上能出的整个牌，只求多霸占一丝阛阓份额，毕竟能够不竭留在牌桌上比什么都蹙迫。

与此对应的，是长城在各维度竞争中都运行不断逾期于敌手。因此魏建军的"格不相入"，一方面来自于敢说实话，不怕得罪东谈主的真性格；另一方面亦然面对长城在濒临全新竞争花式时难以快速回身的阵痛，所产生的张惶和心有不甘。

但魏建军不肯意认输，年过六十的他依然冲在第一线，并不断拥抱新期间的变化，但愿教唆长城走向下一个光线。

"老年愤青"魏建军

近几年的新能源车赛谈竞争尤为惨烈，在竞争者越来越多、居品同质化越来越严重的趋势下，降价成为了临了的刀兵。以特斯拉与比亚迪为首，国内一众车企也速即跟上，纷繁寄出降价大杀器，其中亏本卖车者大有东谈主在。举例小米汽车，就曾被膺惩"卖一辆车亏 5、6 万，是恶劣的商东谈主推行"。

一直将"作念企业等于要赚取利润"奉为信条的魏建军，对此当然是忍无可忍，屡次在全球状态责问同业阻碍行业规定与顺序，称车企价钱战的后遗症将达六七年，对中国汽车产业的发展"是放置性的影响"。

为了霸占阛阓份额，以低于资本价出售汽车的行为，更让魏建军难以相识，在他看来，顺序和规定应该是汽车行业最温存的事，"如若说高质地发展等于干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了"。

同期魏建军也不可爱谈销量，称追求销量名次莫得价值，长城也不怕销量下滑，哪怕"跌出前十" 也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和历久想维。他也对汽车行业面前榜单轨制存疑，觉得可能存在"水分"。事实上魏建军质疑的还有许多，比如同业"财务作秀"。

基于魏建军的想想，长城汽车成为了贫寒的"异类"——坚握不打价钱战。收货于魏建军对丰田惩办形势的极致师法，同期握续砍掉失掉的居品线，长城从 2011 年就一直是中国最获利的自主车企品牌。

1 月 14 日，长城汽车发布 2024 年年度功绩预报，瞻望 2024 年年度完了包摄于母公司整个者的净利润为 124 亿元到 130 亿元，同比增长 76.60% 到 85.14%。这一成绩，让长城在一众车企中显得尤为隆起。

但需要指出的一丝是，新能源车阛阓与往常几十年的传统汽车行业比较，依然发生了天崩地裂的改变，关于不缺资金"输血"的新玩家来说，时刻才是最可贵的资本，"先谈鸿沟再谈盈利"依然成为共鸣，因此不管是早期的蔚小理照旧新崛起的小米，无不是在早期失掉严重，再渐渐通过鸿沟化完了资本摊薄，进而盈利。

其他包括网约车、分享单车、外卖等行业也相似如斯，通过前期的"烧钱大战"霸占阛阓份额，挤走节律过慢的小玩家，最终凭借广阔的阛阓占有率，再行界说行业规定和订价权。

因此与其说魏建军吐槽的是敌手，倒不如说是在吐槽期间变化的"车速"太快。全新的玩法和竞争形势，让"复古"的魏建军有些跟不上。

在客岁，魏建军也对猛火烹油的电车阛阓泼了一盆冷水，直言"中国电动车没啥中枢时间，全是泡沫"，指出中国唯有产业链当先，而电机、电控、芯片等环节时间仍严重依赖国外。

这无疑是他居安想危，对长城汽车乃至通盘行业时间问题的反想，其宗旨更多在于鼓动而非责难。但客不雅来说，其言论有一定马虎，固然中国汽车产业果真在电机、电控方面的环节芯窄小间和中枢部件较为依赖国外，但除了电板时间外，中国车企在软件、算法方面均配置了上风和特色。同期产业链与时间相反相成，产业链之是以当先，也离不开时间的向上和转变。

因此这也引来了车圈或媒体圈的开阔反驳与月旦，其中飞象网首创东谈主项立刚更是平直回怼，"责难中国电动车的中枢时间，等于阻拦我方的窝囊，我方不行，也要把全行业拉上"。

这么的例子还有许多，比如在中国汽车出海大叫猛进之时，魏建军又"不对时宜"地示意中国汽车的国际领悟只可打 3 分。原因是中国品牌溢价才能不行，在国际阛阓的恶性竞争是中国阛阓内卷的延续，同期汽车质地也和跨国公司有差距，仅仅"有些东谈主不肯意正视这个问题"。

不错说，魏建军身上保留着老一辈激昂者的千般典型痕迹：凡事朝最坏的松手狡计，严厉尖刻，月旦远多于表扬饱读动，同期又有些古板和刚愎。当这些特色撞上了期间变革的潮水，便栽植了魏建军"愤青"的领悟。

"少卖多赚"背后，增长难题待解

固然利润数据亮眼，却障翳不了长城燃油车份额被大都霸占，而新能源转型又未能取得梦想松手的逆境。这好像才是魏建军"上火"的根柢原因：按章程作事的我方，比不外那些"不按套路出牌"的敌手。

事实上，长城汽车早在 2015 年就文书定增 168 亿元押注新能源汽车产业，是最早一批发现新能源后劲并知足大手笔插足的企业。但筹办不久后破灭，其原因可能来自于魏建军的扭捏不定，他曾对外喊出"长城汽车不作念新能源领军者，只作念奴才者"的标语。

长城固然看到了新能源的大趋势，但照旧基于利润研讨，不肯遗弃燃油车的时间积聚和份额，相较于高度坚决的比亚迪，长城在转型方面动作保守许多，这也让长城渐渐失去先机。

凭据依然公布的 2024 年销量，自主五大品牌中，比亚迪为 427.21 万辆，同比增幅 41.26%，2024 年销量方针完成率达到 117.8%；长安汽车销量特等 268 万辆，方针完成率 95.85%，其中新能源汽车销量超 73 万辆，同比增长超 50%；奇瑞汽车销量为 260.39 万辆，同比增长 38.40%，逾额完成"销量增长率超行业 10-20 个百分点"的年度方针；祥瑞汽车销量为 217.66 万辆，同比增长 32%，方针完成率 108.8%。

相较之下，长城汽车 2024 年总销量 123.33 万辆，同比增幅为 0.21%，方针完成率仅为 64.91%。无论是总销量，照旧增长幅度、KPI 完成率，均不如上述几家同业。

五大品牌中，仅有坦克和 WEY 取得增长，其中承担新能源转型重负的 WEY，固然同比大幅增长近 32%，但全年总销量不及 5.5 万辆，只占长城总销量的 4.5% 不到。一代"国民神车"哈弗走高下坡路，长城皮卡同比下滑特等 12%，而另一承担新能源转型任务的欧拉，全年累计销量 6.33 万台，同比下滑 41.69%

面前看来，仅有坦克还在"效力"长城。但越野这个细分赛谈注定天花板不高，同期也濒临奇瑞捷途、比亚迪方程豹等有劲的竞品挑战，其压倒性的上风能否在畴昔一直存在，还不是定数。

需要指出的是，汽车的鸿沟效应相等蹙迫，长城在阛阓份额上的缩减，畴昔必将传导至资本端，其高毛利、少卖多赚的模式还能保握多久，相似是个问题。

此外，在蹙迫性越发突显的智驾方面，早在 2011 年便依然运行布局智驾领域的长城，仍莫得任何上风可言。

魏建军此前曾在采访中示意，长城汽车的智驾抽象水对等于行业第一，况且十年前长城 H8 智驾在国内评选就赢得了第一。

这若干有些自说自话，现实情况是长城的智驾研发和买卖进展还算不上完满头部，在业界口碑和用户评价上，逾期于在客岁纵欲发展智驾的比亚迪和祥瑞，也与早早专注自研智驾决议的小鹏等新势力有一定差距。

长城里面孵化的毫末智行尚未能完了无图 NOA，长城便选择投资元帅启行这一外部供应商，WEY 的蓝山在广州车展上展示的全域 NOA，恰是来自于元帅启行。同期长城依然细目了和华为的和谐，据悉坦克 700 Hi4-T 将是首款搭载华为智驾的居品。"智驾行业第一"的长城汽车，却要在最高端的车型上使用华为智驾系统，颇有些耐东谈主寻味。

魏建军将长城智驾不被外界了解和招供的原因归结于营销不到位，而非时间自己，他觉得莫得灵验地将长城智驾的上风和特色传达给用户，导致外界对长城智驾的了解不够，致使存在曲解。

好像是关于长城营销的起火，此前一直将任正非手脚念偶像的魏建军，决定学习雷军，从幕后走向台前。不管是阵势所逼照旧主动为之，魏建军一自新去的"冷傲古板"形象，运行用更积极的姿态与群众对话，拥抱流量。

老骥伏枥，壮心不已

客岁 3 月，魏建军注册了 13 年的微博号，第一次发声，示意"用户的声息恒久是咱们前进的能源"。而后，一面对镜头就弥留，"致使手心会冒汗"的魏建军，积极进行智驾直播、拍摄短视频、接收外界采访，还打造了个东谈主视频栏目《魏建军的周末》。

2025 年 1 月初，魏建军入驻小红书，并分享了一些造摩托、智驾的心得训戒，还积极为长城汽车冰雪欢娱周造势。"好汉"标签已深远东谈主心的魏建军，与年青女性用户为主的小红书调性看起来有些反差，但这也响应了魏建军的决心——不放过任何一个可能改善用户对长城知道的渠谈。

《长城是怎样真金不怕火成的》一书中评价魏建军，"学什么都爱走顶点，不吝矫枉过正"。当年学习丰田模式是如斯，如今学习雷军建筑个东谈主 IP 亦然如斯。

已过花甲之年的魏建军，企业的不少大小事宜仍要亲力亲为。

1 月中旬的长城冰雪欢娱周，魏建军在长白山驾驶 500 Hi4-Z，挑战顺利了此前未被任何车辆顺利登顶的高档雪谈——落差相等于 60 层楼高的白虎坡。

月初，魏建军在北京参加了首批长城灵魂 S2000 摩托的车主委用典礼。售价特等 20 万元的重机摩托，配额 288 台上市即售罄，很猛进度也来自于魏建军本东谈主的影响力，毕竟骑了 40 年的摩托，魏建军本等于彻头彻尾的发热友。包括灵魂 S2000 委用时刻之是以不断延长，亦然因为"魏总的条目太高"。

最近，长城汽车新设"长城品牌超豪车 BG "，据悉或将定名为"自信汽车"。值得珍重的是，这个品牌的董事长亦然由魏建军挂帅，这是长城首个冲破里面任命传统，诞生董事长职位的里面组织。有知情东谈主士暴露，魏建军将切身参与车型界说和工程斥地，在某些细节的对标与攻关经由中也有较高的参与度。

据了解，新品牌定位要高于坦克和 WEY，将主打混动等新能源居品，涵盖超跑、轿车等车型，并筹办搭载长城自研的 4.0T V8 发动机。凭据国内深广知道，超豪华汽车一般指劳斯莱斯、宾利、法拉利、迈巴赫等品牌，其居品通常起售价在百万元区间，面前国内量产汽车居品仅有仰望 U8、尊界 S800、蔚来 ET9 等少量数居品不错称之为"超豪华"。

固然因为"出格"言论遭受了诸多非议，但魏建军不肯意认输，他知足适合潮水，也知足与我方息争。一如当年二十多岁的我方能教唆一个濒临停业的汽车改装车，一王人成为中国自主品牌的领军者一样，即使已不再年青，魏建军也服气我方能够带长城冲破逆境，再上一个台阶。

本文来自微信公众号 " guangzi0088 "（ID：TMTweb）开yun体育网，作家：胥植，36 氪经授权发布。